播下种子的北京现代，能否走出舒适区实现逆转

“75万辆的目标，基本落空了!”不少人看到北京现代前7个月的销量数据后，这样感叹。

去年，北京现代立下了要回归“百万俱乐部”的FLAG，然而，中国车市已经从增量市场转变为存量市场，品牌加速分化，马太效应明显，加上疫情这样的“黑天鹅”，北京现代向上之路何其艰险。北京现代这两年的做法，可以理解为播种，从务虚的层面，就是要提升品牌价值，务实方面，今年依然是产品大年，并且导入全新的新能源和智能互联技术。但离真正收获期，尚需时日和时机。

向技术品牌蜕变

去年，北京现代高调提出：“要从偶像派向实力派转变。”具体来说，北京现代将在新能源、车联网和自动驾驶技术方面展现硬核实力。

这一年，北京现代先后推出6款新车，包括两款SUV、两款轿车和两款新能源车型，多项领先的科技技术在这些新车上进行了首次搭载，比如第四代胜达应用的指纹识别、智能安全等黑科技，还搭载了最新ADAS自动驾驶辅助系统;新一代ix25首度搭载的智能网联3.0系统等。2019年广州车展期间，北京现代正式推出“HSMART+战略”。

来到今年，首款基于现代汽车新一代平台i-GMP平台打造的第十代索纳塔已经登场，还有菲斯塔EV也已经上市，接下来的下半年，还有第七代伊兰特、全新一代名图、新款ix35以及全新一代途胜，对目前在售主流车型进行全面更新。

可以发现，北京现代通过新车型、新平台、新科技层层铺垫，力求在国人面前展现一个技术为本的全新品牌风貌，不止如此，在营销方面，去年打造的品牌IP“王牌”项目“现代嘉年华”取得了意外的好效果。2020年，这项活动升级至2.0版本，继续在全国主要区域落地下沉，此外，数字体验店升级战略也在去年基础上加快推进，按照计划到2021年将有500家4S店完成数字化升级改造，全面提升用户体验和服务满意度。

不把目光只盯在销量上，对于北京现代来说或许更加明智。在如今兵荒马乱的车市上，单年度的销量的增长已经不再是检验企业成功与否的唯一标准。北京现代希望的不只是总体销量上的稳定，更重要的是通过打造技术品牌，改善销量结构。

隐形的技术豪门

韩国现代汽车曾指出：“现代品牌在中国形象单一，主要停留在年轻、价格便宜这两点，但现代汽车所骄傲的技术以及国际市场地位，中国消费者几乎一无所知。”

毫无疑问，作为一个短短50多年就跻身全球五大车企的汽车集团，现代汽车一定不是仅靠漂亮的外观与性价比，对汽车行业而言，技术，永远是一个品牌、一家车企的立身之本。现代汽车在全球的汽车集团当中是引领新技术的一个汽车集团，在新能源汽车和无人驾驶领域的研发，投入大量的人力、物力等，拥有世界最顶尖的技术。只不过这些亮点，还并未被更多的中国消费者所熟知。

构建研发体系，包括整车制造平台、完整的发动机、变速箱序列、底盘工艺，现代汽车都能做到自给自足且世界领先。从动力单元来讲，现代汽车目前已经实现了内燃机、HEV混动、PHEV插电混动、EV纯电、FCEV氢燃料电池(现代Nexo)等全球所有类型的汽车量产，而且PHEV、EV、FCEV技术引擎多次获得沃德十佳引擎称号。

在电动化大潮当中，现代也是走在最前列，在全球范围内，现代的新能源车销量已经排到第二名，事实上，现代汽车集团是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。

2019年年底，现代汽车在首尔“CEO投资者日”发布了2025战略，决定转向“智能移动解决方案提供商”。传统车企的这种转型已经成为了一种政治正确，现代给出的计划中确立了三个关键方向：提高燃油汽车获利能力，确保电气化的领先地位，开展基于平台业务。现代准备为这样的理想出行付出3700亿元。

现代汽车的技术储备实力远比大家想得更为厚重、且多元。对韩系车为首的现代汽车而言，它几乎无惧技术路线之争，因为市场需要的它都有。

“价”和“量”的困扰

而回到中国市场，在与豪华品牌的广泛下压、中国品牌强势崛起的交锋中，北京现代压力巨大，也跌出了“百万俱乐部”队列，外观颜值、配置和做工、乃至价格，在存量车市中已不足以成为核心竞争力。对北京现代而言，技术实力才能堪当大任，所以，这两年来，北京现代持续导入最新的技术和平台。

文章来源：《种子科技》 网址: http://www.zzkjzz.cn/zonghexinwen/2020/0907/578.html