种子选手东风日产轩逸·纯电试驾

一个是全球纯电动车的销量冠军,

一个是国内最热卖的家轿之一,

如果把这两者结合起来,

是不是会创造一个奇迹?

作为一个拥有新能源号的准电动车主，我近期一直在考察市面上的各种电动车。得益于媒体身份，最近试驾了很多电动车，最心仪的是特斯拉，当然它太贵了不得不Pass掉了。而其他的各种自主品牌和各种PPT造车的电动车，内心非常传统的我总觉得它们少了一些扎实的技术背景，总感觉不太踏实。直到北京车展上看到东风日产即将推出的首款量产纯电动车轩逸·纯电时，我突然觉得眼前一亮，这也许是我的菜。

背靠大树好乘凉的轩逸·纯电

如果要问我为什么会对这款轩逸·纯电另眼相看？那当然是它出身显赫的家世着实值得信赖。这款轩逸·纯电与有着全球电动车销量冠军的聆风在同一个E-Platform平台上打造，不夸张地说，它就是披着轩逸外壳的新一代聆风。可能你觉得聆风的名字很陌生，但是你知道么，当你知道特斯拉的时候，聆风已经在全球卖了超过10万辆。如果你要追溯日产的电动车研发历史，那么早在1947年，日产就推出了第一款电动车TAMA。而在1992年，日产就开启了对汽车电池的研发与制造，直到2010年量产的纯电动车-聆风面世。几十年的研发基础奠定了聆风的口碑和销量，如今它是全球销量最大的电动车，全球市场累计了超过32万车主，并保持着40亿里程电池0重大事故的纪录。这样的身家背景是不是很值得信赖？

前脸“移植”了聆风的面孔

我们这次试驾车的颜色叫做“薄荷绿”，超级清爽的感觉，特别是搭配着新疆的蓝天白云，整个车都看起来特别小清新，再加上源自聆风的V-Motion家族前脸，比燃油版轩逸更加动感。为了彰显这是一款新能源车，轩逸·纯电在格栅中央的充电口盖板，LED大灯内部都加入了代表新能源的蓝色装饰。中央蓝色钻石切割状的格栅打开后是充电口，左边是快充，右边是慢充，官方快充时间为45分钟，慢充为8小时。

轩逸·纯电的整车尺寸长宽为4677×1760×1520mm，轴距与燃油版轩逸一样，为2700mm。车身侧面双腰线的提拉让整车在视觉上更具阳刚之美。尾部与燃油版的轩逸几乎一样，并没有做过多调整，区别只是在于保险杠处倒V型的蓝色装饰条和尾标上寓意“零排放”的标识“Zero Emission”。

内饰比燃油版轩逸更现代

进入到车内，它依然借鉴了聆风科技感的内饰风格，大面积的软性皮质材料包裹，让内饰显得很有档次，秉承日产一贯的严谨品质，做工细腻且车内没有异味。仪表盘比较有特色，它采用了传统机械与彩色液晶显示屏结合的设计，右边是传统的机械表盘显示时速，左边的液晶屏显示的内容比较丰富，可以提供剩余电量，续航里程，平均耗电量等相关车辆信息。从聆风那里移植过来的三辐平底运动风格多功能方向盘比起燃油版轩逸那个略显笨重的圆形方向盘更好看，皮质和手感都不错。可惜的是，轩逸·纯电没有提供自动巡航功能，所以方向盘右侧的键被取消了。不过，接缝处的蓝色缝线做工很细腻，这也是新能源车的身份标识之一。

中控台则配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行+”车联系统、多媒体、自然语音识别、倒车影像等多种功能，它还支持WIFI热点，这在信号不好的地区，对离不开网络的你我来说尤为重要。此外，你可以在手机端下载“日产智联EV”APP，就可以通过手机实时掌握车辆的状态，包括剩余电量，平均油耗，甚至追踪车辆位置等功能，这让轩逸·纯电变得更加智能化。

最有趣的设计应该是轩逸·纯电圆圆的滑鼠式电子档杆，这与聆风的一样，且档杆周边以一抹蓝色元素点缀，显得十分独特。挂挡方式也很有意思，D挡是往左然后往后拨，而R挡则是往左往前拨，所以操作起来有种手动挡换挡的快感。

配置的全面提升

轩逸·纯电的配置方面比燃油版本的更加丰富，除了无钥匙启动，自动空调等必备的配置外，还增加了电加热方向盘这一配置，简直是冬天开车的福音。除此之外，前后座椅都配备了电加热座椅，对电动车来说这比空调更重要，需要注意的是后排座椅加热的按键位于副驾驶座椅的侧面。它也有不太合理之处，比如全系没有自动座椅，并且只有一个USB接口。不过，轩逸·纯电可是配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统和VSP行人提示系统（该系统针对低速行驶的电动车几乎无噪音的情况，在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活，通过声音提醒行人有车辆靠近），这样的安全配置绝对是良心之作。

文章来源：《种子科技》 网址: http://www.zzkjzz.cn/qikandaodu/2020/0820/519.html